Laivayhtiö Viking Line parantaa ympäristökestävyyttään jatkuvasti. Jätteet kiertävät uuteen käyttöön, ja suunnittelijoiden pöydällä on jo sähköllä kulkeva alus.
Vappu Ikonen
2.9.2026 Turusta kohti Ahvenanmaata matkaavan Viking Gracen komentosillalta avautuvat henkeäsalpaavat näkymät Itämerelle.
Uljaasti aaltoja kyntävä laiva on tehnyt myös ympäristöhistoriaa.
”Vuonna 2013 liikennöinnin aloittanut Viking Grace on maailman ensimmäisen matkustaja-alus, joka käyttää polttoaineenaan lng:tä eli nesteytettyä maakaasua”, kertoo kapteeni Magnus Törnroos.
Lng on meriliikenteen puhtainta polttoainetta, muita fossiilisia menovesiä selvästi vähäpäästöisempää.
”Muutaman vuoden kokeilimme myös roottoripurjetta, mutta se ei valitettavasti toiminut riittävän hyvin suojaisassa saaristossa.”
Horisontissa sähkölaivat
Laivayhtiö pyrkii vastuullisuuspäällikkö Dani Lindbergin mukaan petraamaan kestävyyttään koko ajan.
Esimerkiksi alusten polttoaineenkulutusta seurataan jatkuvasti. Sukeltajat putsaavat laivojen pohjat joka toinen viikko, mikä sulavoittaa aluksen etenemistä, ja satamaseisahdukset pidetään lyhyinä.
Yhtiön tulevaisuutta on liikenteen sähköistyminen.
”Se vaatii paljon paitsi laivalta myös satamien infralta – ison laivan pitää pystyä imaisemaan lyhyessä ajassa paljon sähköä”, Törnroos kuvailee.
Konseptialus Viking Helios on silti jo suunnittelupöydällä. Yhtiön tähtäimessä on maailman suurin täyssähköllä liikennöivä matkustaja-autolautta ja tavoitteena vihreän merikäytävän avaaminen Helsingin ja Tallinnan välille 2030-luvun alkupuolella.
Eroon hukasta ja hävikistä
Tärkeä osa kestävää laivamatkailua on ruokahävikin suitsiminen. Yksi keino siihen löytyi osin yllätyksenä.
”Korona-aika muutti buffettejamme. Siirryimme silloin isoista vadeista pieniin yksittäispaloihin”, muistelee Viking Gracen keittiöpäällikkö Nico Sinisalo.
Näin selvisi, että pelkkä tarjoilutapa torjuu ruoan joutumista hukkaan.
”Yksittäisiä paloja otetaan vähemmän, ja ne myös näyttivät houkuttelevammilta pöydässä.”
Uuden tyylin buffetkattaukset tulivat siis jäädäkseen. Kun hävikin estämiseen on kiinnitetty aktiivista huomiota, tulokset paranevat koko ajan.
Vuonna 2025 ruokahävikki lähes puolittui Turun ja Tukholman väliä seilaavilla Viking Glorylla ja Viking Gracella. Kun hävikkiä vuonna 2024 syntyi 137 grammaa matkustajaa kohden, seuraavana luku oli enää 77 grammaa.
Jäte kiertää biokaasuksi
Jätteet lajitellaan punaisilla laivoilla huolellisesti. Muun muassa ruokajäte kiertää hyötykäyttöön.
Yhtiön aluksissa kerättiin viime vuonna 1 200 tonnia jäteruokaa, joka meni biokaasun raaka-aineeksi. Määrästä syntyi 90 000 kuutiota liikenteen hyödyntämää biokaasua, mikä vastaa yli sataatuhatta bensiinilitraa.
Kestävään ravintolatoimintaan kuuluu myös korkea kotimaisuusaste. Buffetin annista jopa 70 prosenttia on suomalaista alkuperää, loppu lähinnä muista Pohjoismaista.
Yhtiö edellyttää raaka-ainetoimittajiltaan myös vastuullisuutta. Esimerkiksi kala on sertifioitua.
”Laadukkaat ruoka-aineksemme ovat vastuullisia myös siinä mielessä, että kuljetusmatkat ovat lyhyitä”, Dani Lindberg huomauttaa.
”Kestävin ruoka on syöty ruoka”
Lindbergin mukaan tavoitteena on, ettei laivaan astunut matkailija joudu erikseen miettimään kestävyyttä.
”Me olemme jo tehneet eettiset valinnat asiakkaan puolesta. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kestävin ruoka on syöty ruoka. On hyvä ottaa lautaselle vain sen verran kuin aikoo syödä.”
Viking Linen laivojen à la carte -ravintoloissa on 27. lokakuuta asti tarjolla puhtaista pohjoismaisista mauista koostettu erikoismenyy, jossa on valittavissa neljä alkuruokaa, neljä pääruokaa ja kolme jälkiruokaa.
Vastuullinen ruoka osoittautui myös herkulliseksi. Pure Nordic Tastes -menyystä testaamani härkätartar oli saanut pohjakseen mainion selleriblinin.
Huumaavan kuohkea haukifilee oli täytetty katkarapu-haukimoussella ja tarjoiltiin simpukkavoikastikkeen kera.
Aterian kruunasi ihana Ahvenanmaan päärynä, jota säestivät sitruunaverbenajäätelö ja karamellisoitu valkosuklaa.